现在，可以说已经到了美国汽车巨头生死存亡的最后一线，也许在两个月后，美国车业就将产生重大变革。自金融风暴蔓延至全球的那一刻，世界汽车的版图就已经开始松动。
美国汽车仍有希望
有评论认为，美国政府对通用如此严厉的干预，或将使通用彻底沉沦。对此，国泰君安证券研究所研究员张欣认为，如果通用破产，实际上并非单纯因无法继续经营而破产，而是政府、工会、管理层、工人之间一系列博弈的结果。但在技术上，通用还是领先的，特别在新能源和氢燃料技术都有优势，目前亟待开始向新能源、电动车转型。
尽管通用在电动车领域入手较早，并形成了较成熟的技术体系，但是由于金融危机爆发之前，美国传统车型销量一直保持稳定，通用也就没有急于推广电动车。张欣认为现在应该抓住这个时机。
通过通用的发展经历，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，美企应该加强对于节能、经济性车型的发展意识，将来油价仍会提高，美国“高大宽”的车型发展模式走不通。
全球汽车产业格局或生变
徐长明认为，不论通用换帅与否，全球汽车产业格局肯定要发生很大变化。因为任何一次大的经济危机都会带来重大影响，而这次会对美国和日本企业打击较大。
北美市场的大幅缩水，受打击最大的当是美国本土的车企。同时，由于北美是日本全球化最主要的目标市场，因此日本车企也遭受重创。
此前，以本田、丰田为代表的日系车型被认为会在经济危机中处于相对有利的位置，但目前来看，因为北美市场总量下滑幅度太大，造成了全局性影响，没有一家企业能够独善其身。统计显示，美国市场销量已经由2007年的1700万辆掉到去年的1300万辆，今年可能仅达到900万辆。
相比之下，徐长明认为欧洲汽车公司受影响相对较小，如大众全球化的目标市场主要在发展中的新兴市场，新兴市场受到金融危机冲击较小；而奔驰、宝马等高端品牌在全球分布相对比较均衡。
张欣则认为，从全球汽车业发展形势看，在金融危机中日车系的发展潜力仍然是最强的。因为以丰田为代表，日系车企在经营理念、管理、产品等细节上的处理比欧美企业都要好。如果美国经济在今年走出低谷，很可能日系车就会是最大的赢家，但如果最后没有盈利则“谁也扛不住”。
中国车市繁荣背后藏隐忧
尽管金融风暴同样殃及了中国车市，但由于政策性调整后的一些变化，给国内市场带来很大机遇。养路费取消、油价下降、汽车购置税减半、“汽车下乡政策”等都大大促进了小排量和低价位车型的发展。
据徐长明分析，自主品牌80%%属于这类车型，因此从政策变化看，对于自主品牌是有利的。徐长明判断，今、明两年是自主品牌发展的第二个历史机遇期。第一个历史机遇期是2002~2007年，车市总量以年均35%%以上的速度增长，给自主品牌带来发展良机；这一次是政策带来的机遇，在整体市场不是很好的情况下，明显有利于自主品牌发展。
摘自《汽车周报》
