声明说，克莱斯勒公司将在财政部的指导下，根据《破产法》第11章的相关规定向纽约南区破产法院申请破产保护。
克莱斯勒的声明包含两层含义：破产和保护。也许，这个结果对于负债累累的克莱斯勒会是个好的开始。
美国有一部专门的《破产法》，对破产有不同的处理。适用于克莱斯勒的《破产法》第11章，通常被称之为破产保护，也就是并不是真正意义上的破产，而是这个企业在法庭的保护下，在6到9个月内避免了债权人的追债，给困难企业一个喘息的机会，重组公司，争取恢复正常的营运状况，这对破产公司是非常宽松的。
对于克莱斯勒而言，“破产”丢掉的只是面子，得到的却是“保护”二字包含的诸多实惠。
根据克莱斯勒与菲亚特的协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。此外，克莱斯勒和菲亚特将力图在30~60天内组建一家新公司，其中自愿员工福利协会将持有55％的股份。
克莱斯勒首席执行官纳德利称，从5月4日起克莱斯勒的工厂将暂时停产，正常的生产计划将在30~60天内恢复，但克莱斯勒的经销商及产品售后服务仍将正常运营。
戴姆勒走了，菲亚特来了，克莱斯勒是否能得到救赎还是一个问号，不过，作为全美第三大汽车企业、拥有百年声望的克莱斯勒，其经历的重大变故必然搅动全球车企。
青晓/文
