每周停驶一天以减轻道路拥堵，北京市在奥运会期间已经尝到了“甜头”。对社会车辆实行限行政策，先拿公车“开刀”，让30%%的公务用车在道路上消失，政府机关率先垂范，其意义不容小觑。
公车毕竟不是用来封存的，花费大量财政资金购置的公车，是按照规定的工作量和编制配备的，为了减少拥堵而封存，这些国有资产岂不是白白闲置？但是人们看到，去年奥运会期间，北京市就封存了30%%的公务用车，现在再次对其实施封存，说明现在公车的配备“弹性”确实很大。那么就不妨以此为契机，对公务用车情况进行一次排查:已配备的公车中哪些是必要的，哪些是可有可无的。如果每日停驶30%%而不影响正常工作，何不对这些车辆进行拍卖以降低存量，从而减少车辆折旧乃至司机的工资等支出呢？
限行或封存公车以治理拥堵，毕竟是非常时期的“无奈之举”。而道路限行不过是权宜之计，封存公车也不是最终目的。但封存之后怎么办，无疑才是我们最关心的。因此，北京市封存之后的“下回分解”，值得我们为之期待。
《新京报》高君波/文
政府收储奶粉，救不了奶企
4月6日，中国奶业协会理事王丁棉称，目前国内大概有30万吨的奶粉库存积压。若不能在保质期内及时处理，乳企面临的将是无可挽回的巨大经济损失。为尽快解决这一问题，中国奶业协会向政府提出了10万吨奶粉收储的建议，目前该意见正在研究中。
奶粉库存积压严重，笔者深为关切，主要原因是关系产业工人和奶农利益。但不能忘记的是，这也是乳制品企业咎由自取的结果。政府收储，本质上就是纳税人买单。曾坑害民众的那些乳制品企业，最终解困又要纳税人买单，于情于理都说不过去。三聚氰胺事件后，乳制品价格整体上不降反升，一个理由或许为生产更加严格，成本更高。但滞销时，根据市场原理，降价也是必然的。如果降价能让消费者满意，料想库存问题自然缓解。
现在，大幅降价尚未展开，就提出要政府收储，令人费解。令人担忧的是，奶粉库存过多，企业和奶协高调叫喊压力大，更像是和政府之间的政策博弈。所以，要谨防“奶粉库存过多”成为烟幕弹。重建质量安全体系，不能因为奶粉库存大，乳制品企业经营困难等理由延迟。
政府收储，最多解一时之困，恢复市场信心，让消费者消除疑虑才是根本。
《新京报》银玉芝/文
